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成立都会对外换乘枢纽及都会大众交通换乘枢纽
发布时间:2019-10-30

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摘 要 摘 要 城市分析客运换乘枢纽做为锚固城市交通收集系统的根本、各类客运交通体例跟尾的纽带,以及 城市客运交通多种交通体例换乘组合的,其规划结构、功能定位、设备资本设置装备摆设、跟尾换乘模式 以及客流交通组织等要素将对城市客运交通收集的运输效益发生决定性的影响。我国部门已建成的换 乘枢纽换乘未便和跟尾程度低下的情况申明对其规划设想理论做前瞻性、全体J性的研究是十分需要的。 本文次要针对现有规划设想理论取方式的空白点和亏弱点.正在大量查阅相关文献和研究的根本上, 采用理论阐发取国表里成长经验相连系的方式,从我国城市客运换乘枢纽的成长趋向、规划结构、客 流量预测,设置装备摆设设备规模、交通设想以及换乘效率评价方式等六方面开展研究,以期鞭策和完美城市 分析客运换乘枢纽的规划设想理论。 正在对城市分析客运换乘枢纽进行分类的根本上.从城市交通系统及枢纽本身规划扶植两个层面出 发,总结了我匡l城市客运换乘枢纽存正在的问题,提出了响应的处理;连系国外成长环境及我国大 城市客运交通模式的成长标的目的,研究切磋了我国城市分析客运换乘枢纫的现状及成长趋向。 通过度析对外客运换乘枢纽取城市公共交通换乘枢纽正在规划结构中的特点,以城市客运换乘枢纽 宏不雅结构形态为根本,别离切磋了城市对外客运换乘枢纽及公共交通换乘枢纽正在结构选址中的影响因 素、规划准绳、法式及方式,成立了恍惚灰联系关系及交替选址结合使用的对外客运换乘枢纽选址规划模 型和分级标定的城市公共交通换乘枢纽选址规划模子,提出了两类枢纽的规划结构方式。 通过对调乘枢纽车坐客流时空分布特征及换乘枢纽客流生成区域的研究,提出了客运换乘枢纽合 理区及影响区的概念并对二者范畴简直定进行了切磋。正在充实考虑城市用地及城市交通收集等影响因 素的根本上,从系统、全局角度出发,使用遗逼真经收集成立了基于汗青数据的单体换乘枢纽客流量 发生预测模子;并正在将客运换乘枢纽纳入到整个城市交通系统中的环境下,对其客流量生成预测、交 通、oD矩阵变换、交通体例划分预测进行了研究和切磋,成立了可持续成长的客运交通体例分管 率宏不雅优化模子和基于恍惚神经收集和恍惚逻辑的换乘体例选择模子;最初,连系换乘枢纽的特点. 成立了基于枢纽坐点的多径一容量分派模子并对枢纽客流集散量取换乘量的计较方式进行了探 讨。 正在研究了枢纽客流集散量及换乘量的根本上,充实考虑枢纽四周地盘操纵性质、地盘开辟强度等 要素的影响,以集散客流及换乘客流为研究方针,阐发了对外客运换乘枢纽坐场类设备及步行所需的 规模,深化了城市轨道交通换乘枢纽中坐场类设备、集散类设备及通道类设备规模的计较方式,提出 了常规公互换乘枢纽的坐场规模、自行车泊车场规模及社会车泊车场规模的计较方式。 正在枢纽客流需求及规模曾经确定的环境下,连系国表里换乘枢纽交通设想的经验取。对城市 对外换乘枢纽及公共交通换乘枢纽的交通设想方式进行了理论及实践切磋。深切研究了常规公交间、 常规公交取其它交通体例、轨道交通间及轨道交通取其它交通体例的换乘设想方式;提出了铁客运 枢纽中以公互换乘为沉点及以公互换乘和分析开辟为从的两种设想方式;连系航空客运枢纽及公客 运枢纽各自的特点及存正在的问题,对其换乘设想的方式进行了有针对性的研究。 最初,通过对城市客运换乘枢纽评价目标系统成立的准绳,拔取目标的方式等方面的切磋,成立 了城市分析客运换乘枢纽规划结构方案以及交通设想方案的换乘效率分析评价目标系统,初次提出了 各级此外目标分值;按照AIIP法、多方针灰联系关系法及DEA方式三种数学方式正在评价中使用的异同,提 城市分析客运换乘枢纽规划及设想方式研究 出了城市客运换乘枢纽的评价方式,并使用其对沈阳市的六个对外客运换乘枢纽坐送行了评价实例分 争 析.成果表白,该方式切实可行。 环节词:城市;客运换乘枢纽:交通收集;换乘模式;规划结构;结构选址;合理区;影响区;集散 量;换乘量;设备;规模;交通设想;评价目标系统 Abstract Abstract Urban transferhubisthefundamentalcilitiestoanchorurban comprehensive passenger transport network various tiesto urban trafficmodesandthebasetotransferandcombine system,thejoint passenger manifoldtrafficmodesofurban A dealofctorsa rolein passengertransportationgreat playdominating effectivenessofurban and transportation passengertransportnetwork,forexample,planninglayout,function andresources traffic orientation,cilitiesdistribution,transfer flow.A patterns,andorganizationofpassenger oftransferhubsbuiltinour areinconvenientfortransferandoflow-levelis part country indicatedthat jomi.It its to and and oftransferhubs.Inviewof quitenecessarystudyinsightfulintegrative designtheory planning thevoid vacuumandweak theoriesandmethods and the basisof pointsofexisting ofplanningdesign,on a amountofrelevantliteratureandresearch means consultinglarge theoretical achievements,byofcombining of domesticand fromsix of trend analysis foreign ofurban developingexperience,andaspectsdevelopment transferhubinour and passenger volume,scale country,planninglayout,forecastingpassenger ofdistributing andevaluationmethod cilities,traffic oftransfer is asto design effectiveness,the studydeveloped,so and the and of promote urban transferhubinthis optimizeplanningdesigntheory compmheusive passenger , First on urban transfer twocets oll,basedclassifying comprehensivepassengerhub,and ofplanning andconstructionofhubandurban ofurban transportationsystem,theubiquitousproblems comprehensive transferhubinChinais is passenger relevantsolutionforward.And summarized,the put then,bycombining foreign ckcumstanceswith trendof traffic in citiesinour development developmentpassengerpaRem big statusisstudiedandthe directionofurban country,our transfer quo development comprehensive passenger hubis into. probed The ofcharacteristicsofexternal transferhubandurban analysis transfer passenger publictransportation hubin and is on andformsofurban planninglayoutshowed,basedmacroscopical transfer layout passenger hub,the ctorsandlocation methodin influencing locationare planningprinciple,process,andlayout location modelsofexternal discussed.Afterward,the transfer planning passengerhub,which appliesfuzzy modelandaltemantlocationmodel thelocation greyrelationship together,and modelsofurban planning transferhubthatisonthebasis in Rre publictransportation gradefound.The and ofmarking planninglayout methodsofsuchtwokindsofhubsare also proposed. of the distributioncharacteristicsof 111irdly,bywaystudying flowinthe spatial-temporal passenger stationsoftransferhubandtheareaof flow intransfer of passengergeneration hub,the rational conceptions areaand area transfer hubare howtofixthe ofthetwo. influencingofpassenger defined,then,discuss range Onthebasis ofsufficientconsiderationollkinds andso on, from thesituationtaken and proceeding systemicallycomprehensively,and neural applyinggeneticnetwork,a modelof volume ina transferhubis forecastingpassengergeneration isfoundedon single presented,which historical the circumstancesof transferhub data.Moreover,under bringingpassenger intothewholeurban transit anddiscuss volume system,study matrix passengergenerationforecast,trafficimpedance,OD transform andtrafficmode the modelof traffic splitforecast.Then,setup forecasting moderatio passenger basedon sustainable withthecharacteristicsof development transferhub.multi.mute Finally,combination 城市综台客运换乘枢纽规划及设想方式研究 inhubis andthe methods and modelbasedonstation made calculationof probit-basedloading collecting volumeinthehubarediseussed. volumeandtransfer distributing oil and and thesalnc Doresearchthe volumetransfer time, passengercollectingdistributing volume,at considersuch ctorsasnatureoflanduseand ofland aroundthehub influencing thtensity development tocollectanddistribute andtransfer scalesofstationcilities necessary Aiming passengers passengers,the transferhub methodofhowtocalculate andambulationinexternal are the passenger analyzed.Moreover,the of and scalesstation cilitiesand cilities,collectingdistributing waitingcilities,isdeepened.Therefore, thecalculationmethodsofthescaleofstationsinconventional transfer publictransportationhub,bicyclepark are andsocialvehicles deducted, park When demandandscaleofthehubhavebeen触ed.1inkthedomesticand passengers foreign experience about asto of urban traffic discussthe and traffic of wi山enlightenmentdesign,so theorypractice design transferhubandexternal transferhub.Afjurtherresearchon methods publictransportation passenger design ontransferbetweenconventional andothertraffic transportation publictransportations,conventionalpublic andotherurbantraffic carriedout.TwoSONSof modes,rail modes,is transportations,railtransportation for methods hubare on design railwaypassengersuggested.Oneemphasizespublictransportationtransfer, andtheotherrelies on and the mainlypublictransportationsynthetic development.Takingrespective characteristicsand oviation huband existingproblems passengertransport higllwaypassengertransport into ontheirtransfermethodsiscarriedon. account,a design pohitedstudy Lastbutnot meansofthe on evaluation least,by studysettingup methoetc.of printiple,choosing indices evaluationindex of and schemeandtransfer s”tem,thecomprehensive system layout planning oftraffic schemeisconstitutedinurban transferhub.Andthe efficiency design comprehensivepassenger indexvalue$atalllevelsare forwardforthefirst accordancewiththe brought time.In similarttiesand differences ofthreemathematicalmethodsin AHP amongapplication appraisement,includingmethod,gray multi—criteriamethodandDEA evaluationmethodofurban transithubis relationship method,the passenger is tosixexternal transferhubin as result passenger Shenyang expounded.whichapplied examples.nle indicatesthatthemethodsabavearefeasible. transfer and Keywords:urban;passengerhub;transportnetwork;transferpattern;planninglayout;layout location;rational and volume;transfer area;influencingarea;collectingdistributing traffic indices system design;evaluation 东南大学博士学位论文 .Iv. 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我小我正在导师指点下进行的研究工做及取得的研究 。尽我所知,除了文中出格加以标注和称谢的处所外,论文中不包含其他人曾经 颁发或撰写过的研究,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而 利用过的材料。取我一同工做的同志对本研究所做的任何贡献均已正在论文中做了明白 的申明并暗示了谢意。 研究生签轹鬟丑日期:坐,, 东南大学学位论文利用授权声明 东南大学、中国科学手艺消息研究所、国度藏书楼有权保留本人所送交学位论文 的复印件和电子文档,能够采用影印、缩印或其他复制手段保留论文。本人电子文档 的内容和纸质论文的内容相分歧。除正在保密期内的保密论文外,答应论文被查阅和借 阅,能够发布(包罗登载)论文的全数或部门内容。论文的发布(包罗登载)授权东 南大学研究生院打点。 ~躲例铷躲辞…掣-, 第一章绪论 第一章 绪论 1.1研究布景 跟着我国城市化和城市交通灵活化历程的迅猛成长,激发了越来越多的现有交通根本设旅无 法承受的交通需求总量的问题,这种城市交通需求总量的不竭增加取交通设备供应畅后之间的矛 盾是限制我国城市交通成长的次要矛盾,它是发生诸如交通堵塞、泊车坚苦、恶化等交通问 题的根源,任何城市交通问题的处理方案必必要以处理交通供需矛盾为前提,遵照城市交通设备 扶植用地的限制准绳。 面临日趋锋利的城市交通需求取交通供给之间的矛盾,为了缓解大城市客运交通车辆拥堵、 道堵塞、车祸屡次、污染严沉的严峻款式,出格是针对大城市遍及存正在的士地资本很是严重的 现状,越来越多的交通工做者认识四处理我国大城市交通问题的底子出正在于优先成长公共交 通,成立一个以轨道交通系统为骨架,以常规公交为从体,多种交通体例彼此协调的分析客运交 通系统,同时必需采纳取现有城市地盘资本供应、交通根本设备及容量相顺应,又能正在城市 社会和经济糊口中起着全局性、先导性感化的客运交通体例…。但国表里的城市交通成长经验表 明,当顺应于分歧条理乘客需求的全体化综台客运交通系统逐步构成而且带来~定效益时,新的 问题又呈现了。因为缺乏规划设想理论的指点,太城市所建成的很多分析客运换乘枢纽正在枢纽选 址、取其他客运交通体例跟尾、内部设备资本设置装备摆设及消息办事等方面存正在着良多缺陷,对居平易近出 行发生了极大影响,妨碍了城市分析客运交通系统全体化功能的实现,也晦气于公共交通本身箨 方面效益的充实阐扬。这一问题有待于交通工做者们进一步深切的研究和切磋。 城市分析客运交通系统中需要处理的另一次要问题则是城市对交际通。若是城市交通的表里 跟尾不畅,极有可能构成城市对交际通的“瓶颈”,不只严沉障碍对外客流量的运送,并且会影 响到城市内部交通系统的有序运转,限制城市大交通的健康成长。 为处理上述两个影响城市交通成长的环节问题,充实阐扬城市公共交通的运输效益,吸引更 多的私家交通体例的客流向公共交通体例,便于城市内交际通的联系,以实现城市分析客运 交通系统的优化方针,除了进行公共交通线网的优化设想和公交坐点的合理结构以及提高公共交 通的办事程度以外,还有需要合理规划及优化设想城市内部各类客运交通体例之问以及城市内部 客运交通取城市对外客运交通之间的分析换乘枢纽,提高换乘枢纽的办事效率,以达到缓解城市 所面对的日趋严沉的交通拥堵问题的目标“’。 城市分析客运换乘枢纽从宏不雅层面上可分为如下三品种型”1: I、城市内部客运交通取城市对外客运交通之间的换乘:处理城市铁、公及航空等对外 客运交通体例取城市内部各交通体例的跟尾问题; 2、公共交通体例之间的换乘:便利乘客正在城市内部各品种型的公共交通体例之间的换乘, 扩大公共交通吸引区的笼盖范畴和提高公交出行的便当程度: 3、公共交通体例取私家交通体例之间的换乘:实现城市交通“门到门”的办事,充实阐扬 私家交通体例的辅帮感化,进一步提高公共交通的吸引力,扩大办事范畴。 这二种换乘枢纽从空间布局上又可分为平面抉乘和立体换乘。平面换乘枢纽次要是指地面常 规公交枢纽、火车坐及汽车坐等;而立体换乘枢纽则包罗地铁换乘枢纽和航空换乘枢纽等。 欧美很多发财国度为处理交通拥堵问题,从上世纪50年代就连续起头进行城市交通换乘枢 纽的规划、设想及政策研究,并摸索出良多适合各自城市特色的换乘枢纽规划设想的经验和方式, 东南大学博士学位论文 城市分析客运换乘枢纽规划及设想方式研究 取得了较为优良的结果。虽然我国正在近些年也加强了城市分析客运换乘枢纽的设想及办理,但正在 实施中因为缺乏理论手艺的支撑,改善的结果并不十分较着,换乘设备不舒服、换乘距离长的情 况屡有发生“…。 论文拟从系统的角度出发,通过研究城市客运换乘枢纽的成长趋向、客流发生特点及其对调 乘设备发生的影响,对调乘枢纽的结构选址进行阐发,并对调乘枢纽的客流量预测方式进行切磋。 正在此根本上对调乘枢纽的设备设置装备摆设规模、规划及设想手艺进行深切的研究和切磋,并对反映其服 务效率好坏的评价目标及评价方式进行研究,为合理规划、设想城市分析客运换乘枢纽方案供给 决策根据。 城市分析客运交通系统中的换乘枢纽是当前和此后高效、平安、舒服的现代化交通系统中的 一个主要构成部门,是城市集聚辐射功能的根本性设备,也是城市内部各交通体例间及城市取周 边地域之间联系的环节要素。换乘枢纽的合理规划、结构取设想,不只会缩短换乘搭客的步行距 离和时间,并且能够提高公交出行的便利程度和舒服性,更好的为乘客供给便利、平安的出行环 境,这将对进一步提高城市交通运转效率、处理我国城市交通现状存正在的问题、推进城市交通可 持续成长具有主要的意义。 1。2国表里研究现状 城市分析客运换乘枢纽规划及设想方式研究所涉及到的内容很是普遍。本文的研究内容仅是 此中一部门,下面就本文所研究范畴的国表里研究现状做一个简要的引见。 1、国外研究概况 国外发财国度城市分析客运换乘枢纽的规划及细致设想曾经做得很是成熟。法国巴黎市正在舯年代 就有良多的分析换乘枢纽,例如位于市核心的夏特来车坐据称是其时世界上最大的枢纽坐,长315米. 宽82米,共四层,每天客流量就达15万人;还有塞纳河西岸的台芳斯车坐也是一个贸易核心取交通枢 纽相连系的大型分析建建。“…。日本东京铁车坐采用多层跟尾的体例,完成铁取铁及其他交通方 式之间的换乘。迈克尔·威尔福德设想的阿班多火车坐沉建工程,把原先19世纪建制的火车坐改为一 个交通转换的枢纽工程,并提高取整个城市的联系“。。德市从1920年就起头考虑乘客 换乘问题,到1964年,无论是政策仍是从抉乘枢纽的设想都已成长的比力完美…。 国外发财国度的分析客运换乘枢纽的规划扶植虽然取得了长脚的成长,但关于其交通设想理 论研究开展得却很是无限,这方面的理论更可谓是凤毛麟角,对于枢纽换乘功能取效率的评 价目标、换乘客流的特征阐发、选址标定、交通设想、设备规模及枢纽换乘效率评价等方蕊均缺 乏相廊的深切研究,相关献也百里挑一,根基属于工程性研究演讲。如美邦交通工程师协会正在20 世纪80年代初期,对公共汽车换乘设备的结构取设想曾进行了必然的研究,列举了换乘过程中网 设备设想不良而呈现的各类问题,并寻求可能的处理方案,还对调乘设备的效用评价做了详尽的 研究“1:80年代中期,前苏联正在城市轨道交通取其它交通体例之间的无机协调、轨道交通车坐合 理步行区取接运距离、轨道交通换乘枢纽的安插、换乘时间、换乘体例以及轨道交通出行时间节 约等方面进行过较深切的研究。20世纪90年代,交通工程学者以实现乘客换乘步距晟小为 方针,开展了一系列相关飞机场换乘枢纽最佳几何外形的研究,此研究思和方式可认为优化城 市分析客运换乘枢纽结构设想研究供给自创”1。同时,国外一些学者从城市分析客运换乘枢纽取 城市其它要素之问的相关关系入手,对调乘枢纽的优化设想也进行了相关研究,如Md.Shoaib Chowdhury等人从城市交通收集的宏不雅角度出发,对城市换乘枢纽总量换乘最优化进行了细致的 阐发取切磋”…;SnehamayKhasnabis等人连系地盘操纵取换乘枢纽结构设想的关系切磋了二者的 互动影响感化…1;Lutin J.等人对轻轨换乘及设想的若干环节问题做细致致研究,提出了比力适用 东南大学博士学位论文 2 第一章绪论 的设想方式”“。 2、国内研究概况 我国对城市分析客运换乘枢纽规划取设想手艺的研究起步较晚,关于换乘枢纽规划设想的概 念也是处于初级、局部的测验考试阶段,没无形成一套适合分歧交通体例和交通前提的规划设想 取方式。持久以来,我国城市中的换乘枢纽的规划取设想由城市规划师、建建师和土木匠程师来 承担.缺乏专业的交通工程师介入。正在晚期交通运输不发财的环境下,这类枢纽的交通问题尚不 较着,可是正在我国汽车具有量颠末长达20年的高速增加后,旧的城市换乘枢纽逐步出一系 列的交通问题。 至今为止,从宏不雅上阐述城市分析客运交通系统中换乘的主要性及公交之间换乘的研究较 多,而从手艺层面上若何对分析客运换乘枢纽进行细致跟尾设想的研究却很少。近年来,东南大 学建建系钟华颖提出城市交通换乘取城市建建一体化研究设想,为换乘枢纽的扶植供给了优良的 ““;同济大学晏克非传授对城市分析客运系统换乘进行了宏不雅阐发及手艺评价““,这对该领 域的研究起到了积极的推进感化,但其研究次要是基于宏不雅层面,未能从细致设想及结构层面进 行切磋;工业大学裴玉龙传授对国内换乘枢纽的平面交通组织方式做了一些适台我国国情 的宏不雅切磋,但对调乘枢纽的系统规划没有做进一步的研究“…。正在《上海市人平易近广场地域分析交 通枢纽规划》的国际方案搜集工做后,设想者将正在方案中的考虑和思进一步拾掇成文,无益于 对城市核,tb地域分析客运枢纽规划的研究摸索“”“”;1996.1998年上海市地道工程轨道交通设想 研究院连系上海市轨道交通一号线的设想以及上海市轨道交通线网的规划开展了轨道交通换乘 枢纽的研究,提出了平行换乘、垂曲换乘、岛式换乘、通道换乘、广场换乘等分歧形式、规模、 尺度及顺应性方案…。。 别的,国内正在结构选址和公互换乘枢纽规划设想方面取得的比力系统的理论如下: ①结构选址方面:1990年工业大学根据相关根本材料,将城市客运枢纽的选址划分为确 定性枢纽选址和非确定性枢纽选址两大类,并成立了由计较机搜刮最短径取次短径,计较规 划取现状阐发的各类客运枢纽(包罗铁、公客运坐)选址方案入选指数的非确定性枢纽的规划 结构模子和算法“…;1989.1990年同济大学城规学院通过度析铁客运坐和城市用地结构形态的 关系,按照分歧坐位及组合体例(多客坐组合)搭客集散交通量的大小、分布,以客流集散过程中 总公交客运当量最小为优化方针,并以上海为例,成立了交通区位最佳的单客坐和多客坐的规划 结构的数学模子和算法”…。 ②公互换乘枢纽规划设想方面:西安建建科技大学王无为的硕士论文“城市公共交通枢纽规 划研究”及同济大学何海涛的硕士论文“城市客运换乘枢纽研究”为枢纽规划取扶植供给了一些 较有价值的量化素材;正在客运枢纽中地铁取其他交通体例的换乘,国内也有一些论文对其进行了 研究,好像济大学覃蟊的博士论文“轨道交通枢纽规划及设想理论研究”和华中科技大学郭志怯 的硕士论文“城市轨道交通枢纽换乘协调研究”,西安建建科技大学王秋平传授也对其他客运交 通换乘轨道交通的协调进行了切磋“…;正在设想层面上,同济大学王磊的硕士论文“城市公共交通 换乘枢纽交通设想方式研究”为常规公交取地铁的换乘系统提出了较有参考价值的设想方式。 此外,东南大学、同济大学的几位教员也都对城市客运枢纽的换乘取接驳进行过研究。虽然 这些研究填补了我国正在这一范畴的空白,对城市分析客运换乘枢纽的规划及设想正在我国的应崩和 推』“起到了推进感化,但有些方面还有待进一步研究和切磋,如客流量对调乘枢纽的影响阐发模 型、换乘枢纽选址适用模子、分歧规模和分歧客流量下换乘枢纽的规模取结构、换乘枢纽中各类 体例换乘无效跟尾以及换乘枢纽的细致设想及评价方式等等,这些方面还缺乏理论系统的成立和 适用手艺的开辟”…”“。 东南大学博士学位论文 城市分析客运换乘枢纽规划及设想方式研究 1。3论文研究的目标及次要内容 1.3.1研究目标 论文的研究目标是:自创国表里正在城市分析客运换乘枢纽规划及设想范畴的研究和使用成 果,并通过对国内城市客运换乘枢纽的查询拜访阐发,提出适合我国城市交通特点的城市分析客运换 乘枢纽规划及设想手艺,同时连系沈阳、深圳等城市的分析客运系统规划项目,对上述研究 进行实例使用阐发。 1.3.2研究的次要内容 1、城市分析客运换乘枢纽的现状及成长趋向。对城市分析客运换乘枢纽进行分类,总结我 国城市客运换乘枢纽存正在的问题,并提出响应的对策;连系国外成长环境及我国大城市客运交通 将来的成长标的目的,摸索我国城市分析客运换乘枢纽的成长趋向。 2、城市分析客运换乘枢纽结构选址规划研究。城市分析客运换乘枢纽结构的合理取否将曲 接影响到城市交通的运转效率,本文将从规划层面提出换乘枢纽的选址规划准绳及法式,正在充实 考虑定性及定量要素影响的根本上,成立城市对外换乘枢纽及城市公共交通换乘枢纽选址规划模 型,提出具有较强适用性的换乘枢纽选址规划方式。 3、城市分析客运换乘枢纽需求预测方式研究。城市分析客运换乘枢纽是人流取车流的集散 地,是各类交通东西间交通流量互换的次要场合,其规划扶植满脚了城市居平易近出行的需求。然而 换乘枢纽的需求量跟着城市的网扶植、分歧交通体例间的合作而呈现出动态性变化,这些变化, 不只影响着换乘枢纽的空间结构,同时也影响羞换乘枢纽的规模、结构及多样化设想。因而,客 运需求预测是城市分析客运换乘枢纽规划及设想的根本和前提。阐发取预测客运换乘枢纽中各类 交通体例间的乘客互换量,进行客流需求预测,可认为确定枢纽扶植的合理规模、结构及细致设 计等供给根据。 4、城市分析客运换乘枢纽规模研究。次要研究对外客运换乘枢纽、城市轨道交通换乘枢纽 及常规公互换乘枢纽规模。正在城市对外客运换乘枢纽规模阐发中。通过对枢纽客流量及客流集散 量的阐发,提出交通接驳体例比例及接驳配车数的计较方式,对坐前广场规模、出租车规模、社 会车设备规模、公交坐场规模、集散客流及换乘客流正在枢纽内步行所需规模进行切磋;正在轨道交 通换乘枢纽规模阐发中,研究各类设备规模的计较方式;正在常规公互换乘枢纽规模研究中,切磋 常规公交场坐的规模、自行车泊车场的规模及社会车泊车场的规模等。 5、城市分析客运换乘枢纽交通设想方式研究。针对调乘枢纽的总体结构取跟尾环境,引入 国外成功的换乘枢纽设想实例,连系我国目前城市分析客运换乘枢纽的现状及枢纽内人流集散的 特点,对城市内交际通换乘枢纽及城市内部交通换乘枢纽的概念设想及细致设想进行切磋。该漫 计方式宏不雅上要以前面研究的换乘枢纽结构跟尾为前提,中不雅上要对调乘枢纽的布局比例进行控 制,而微不雅上则要对调乘枢纽的内部跟尾进行细致设想,既要做到适用化,更要做到人道化。 6、城市分析客运换乘枢纽规划设想的评价方式研究。城市分析客运换乘枢纽的次要功能正在 丁为城市居平易近出行供给便利、舒服的换乘前提,因而,评价系统宏不雅上要能从规划结构、布局配 置、功能及运营等各方面,全面系统地阐述枢纽的总体换乘程度,微不雅上从换乘枢纽的协调性、 顺畅性、曲捷性、便利性及舒服性等方面协调考虑,同时又要兼具适用性及可比性来反映评价指 标的定量化程度,通过对评价成果的阐发,可对调乘枢纽的规划、结构、换乘跟尾、交通组织等 方面存正在的问题进行有针对性的改善。 东南大学博士学位论文 4 笺二童堕丝 1.3.3论文章节放置 论文各章节的关系如图1,1所示。 绪论 (第一章) 各级换乘枢纽选址规划模子 I城市分析客运换莱枢纽客流需求 预溅方式研究(第四章) l我国蓑裹簇禽毅蘩兰肇字现状 l 障市分析客运换乘枢纽规模阐发 l (第五章) P市综镶羲鹅缈黼局 ㈡■ l l城市孳禽耋黍棼毳i:£攀严设想 j.…........…...........…....….::::::::::::::::::::::::::::1.3 l城市分析客运换乘枢纽评价方式 研究(第七章) l 结论取瞻望 (第八章) 图卜1论文的章节关系 东南大学博士学位论文 5 城市分析客运换乘枢纽规划及设想方式研究 第二章我国城市分析客运换乘枢纽现状及成长趋向 城市分析客运换乘枢纽正在城市交通系统中的地位和感化取该城市的区域交通定位及其客运交通发 展模式慎密相关。一般而言,从区域总体考虑,一个城市所处的交通区位越主要,其对外客运换乘枢 纽则越主要;从城市内部考虑,公共交通更加达,则公共交通换乘枢纽的感化也就越主要。因而,开 展我国分析客运换乘枢纽的研究必需明白城市的交通定位及其客运交通的成长模式,通过对客运交通 系统中次要交通体例的阐发,明白将来客运换乘枢纽的次要形式以及招考虑的换乘设备。基于此,本 章切磋了我国城市综台客运换乘枢纽的现状及成长趋向,从城市交通系统及枢纽本身规划扶植两个层 面出发,总结了我国城市客运换乘枢纽所存正在的问题,并提出了响应的处理。 2.1枢纽概述 正在晚期办理科学和操做研究中,枢纽的概念次要有两层寄义”“:一是单一枢纽的概念,指坐落正在 需求核心的核心货栈、设备或核心车坐;一是复合枢纽的概念,指能够使一系列“出发一达到”对的 交通总成本得以降低的核心。 枢纽理论源丁图论和收集几fⅡJ学,枢纽收集设想问题是正在区位阐发取空间彼此感化理论之间的交 叉问题,中枢收集布局的环节之处是供给一种目标地之间的多沉毗连,通过枢纽以多沉毗连代替目标 地取目标地之间的间接办事。尺度枢纽收集拓扑布局由大量的目标地和少量的枢纽构成,大量的目标 地取少量的枢纽中的一个间接相连而枢纽之间彼此连 接,纯中枢收集布局必需满脚下述三个根基前提(见图 2—11: (1)枢纽之间彼此毗连; (2)17的地只取枢纽中一个相连; (3)没有目标地(非枢纽)之间的间接毗连。 纯中枢收集布局理论起首正在航空交通运输中获得 』“泛使用,并被称为Hub—and-spoke理论…1。跟着世界 航空交通运输手艺程度的不竭提高,交通运输全球化 图2.1纯中枢收集布局理论模子 的趋向愈加较着,该理论正在航空交通运输系统中将获得更进一步的使用,并被认为将正在航空交通运输 的全球化过程中起主要感化““”‘。 纯中枢收集布局只是一种假设模式,若是放松前提则可构成多种中枢收集布局形式。虽然纯 中枢收集布局理论很难合用于城市交通运输系统,可是它给大城市处理客运交通的窘境供给了一种可 行的路子:正在大客流量集散的区域(交通区位点)内建筑交通集散或换乘枢纽,沿交通区位线f出行从衽 )布设大中运量的快速客运交通体例(如地铁、轻轨等城市轨道交通以及常规公交公用道)将城市内的 交通枢纽毗连起来,完成大客流的长距离出行:用小运量的客运体例(如小运量的有轨交通体例、常规 地面公交、自行车、步行、自用乘用车等)将交通枢纽取出行目标地毗连起来,完成客流的集散办事和 东南大学博士学位论文 6 第二章我国城市分析客运换乘枢纽现状及成长趋向 门到门的办事。 交通枢纽起首应具备较好的节点易达性,同时应兼具中和两头性特征。枢纽中能够理解 为区域空间经济和几何联系的核心,亦是区域交通集结的核心;枢纽两头性是指区域交通办事取城市 全局交通办事或城市内部交通办事取城市对交际通办事通过枢纽来实现毗连,也可理解为一种交通方 式取另一种交通体例通过枢纽来实现跟尾,满脚客流换乘的需要。 2.2城市客运换乘枢纽的分类 具体而言城市客运换乘枢纽包罗机场、火车坐、汽车客运坐、地铁换乘坐及地面大型公交车坐。 按照交通体例的构成可将枢纽分为以下两类: ①城市对外客运换乘枢纽(如火车坐、汽车客运坐、机场):一般来说,这类枢纽次要分布正在城市 对交际通的收支口处,是城市内交际通收集交代的处所。这类枢纽最常见的就是火车坐和大型长途汽 车坐。一般现有的这些枢纽都曾经正在原有的旧址上扩建,既有坐前广场正在平面长进行交通组织, 又有立体坐房进行人流的集散。枢纽中集聚的大量客流次要依托市内交通设备进行集散,出格是依托 公共交通系统的共同。这类换乘枢纽的客流到发坐人次稠密,逗留时间短,达到数量大且比力集中。 但比拟公共交通换乘枢纽,这类枢纽中换乘小汽车和出租车的乘客相对较多,当然大部门乘客需要换 乘公交,所以车流比力复杂。 ②城市公共交通换乘枢纽:这类换乘枢纽多处于多条公交线的交汇处和集散点,分为轨道交通 换乘枢纽和常规公互换乘枢纽。轨道交通一般沿城区各组团间及组团内部次要客流走廊铺设,是城市 交通收集的骨架层,轨道交通枢纽次要实现干线取环线交通间的换乘,并为其它交通体例之间所形成 的集散交通的换乘供给了据点。而常规公互换乘枢纽一般是堆积和分离客流,为轨道交通及其他交通 体例供给客源和分散客流。 对于大型的复合型换乘枢纽来说,按照其功能又可归为两类: ①分析性集散枢纽:目前多已演化为一种纯粹的换乘枢纽建建,设有包罗门类齐备的商铺、银行、 邮局等贸易部分,以至包罗办公、藏书楼、书店、药店等,雷同于办公楼取百货大楼;有供公交汽车 和小汽车停放的场地、乘客候车厅、售票厅等交通设备部门,正在高峰时问能容纳大量乘客的换乘,使 大部门乘客正在换乘候车时间内能完成日常性购物勾当,以此来削减纯真候车时间和零丁购物出行次数, 加强公交的吸引力。美国纽约市区的公交起点枢纽即属此类枢纽中最具代表性的一种,并凡是冠以“交 通分析体”的新名词”……’。 ②交通性集散枢纽:因为地面铁、地铁和其他市内有轨交通、长途汽车、常规公交等多种体例 彼此跟尾,需要一个特地以至少层的建建物,使乘客正在不露天的环境下就近换乘。这类枢纽次要沉视 快速换乘以削减等待时间。纽约的地铁核心坐、海湾快速系统取市内地铁的归并坐均属于此类。 2-3我国城市客运换乘枢纽的现状 最后,我国城市中存正在换乘的处所仅仅只要火车坐、汽车坐、公共汽电车坐。火车坐和汽车坐仅 仅是简单的坐房和规模不大的坐前广场,公共汽电车坐就是简单的边停靠。那时的经济不发财,乘 东南大学博士学位论文 7 城市分析客运换乘枢纽规划及设想方式研究 客的出行距离不长,出行目标比力单一,城市间的联系比力少,私家交通东西较少,换乘的交通体例 比力单一。所以以前的换乘枢纽中需要集散的人流量、车流量不大,交通体例的构成也相对简单,换 乘枢纽采用平面安插的体例就能满脚其时的需求,交通组织也不复杂或底子就没有组织办法,简单的 目标志就能达到集散人流的目标。 经济成长到当今,城市居平易近的出行量和出行距离都曾经大大添加。据查询拜访,市平易近出行乘坐公共交通 约有一半以上的人要通过两条或两条以上的公共交通线才能达到目标地。也就是说,凡是乘坐公共 交通出行人数的5096以上至多要通过一次公共交通线的换乘。交通“繁荣”的背后带来的是居平易近正在交通 上破费时间的添加,特别正在换乘交通东西的过程中花费时问的添加““’。我国目前的城市客运换乘枢纽 一般多采用平面安插的体例,如动物园的公共汽、电车换乘坐,这种枢纽功能较差,未便于乘客 换乘。别的正在我国大大都的换乘枢纽中,换乘的人流量根基都趋于饱和,且正在换乘过程中都比力拥堵, 而跟着城市轨道交通收集的完美,换乘量必定进一步增大,将给枢纽带来更大的压力。正在换乘枢纽的 周边地域因为大量人流、车流需正在此集散,交通一般也比力紊乱,庞大的换乘量对调乘枢纽提出较高 的功能要求,促使了现代枢纽向分析立体换乘枢纽成长的趋向”“1。 因从动扶梯、垂曲电梯等先辈设备的普遍利用,城市客运换乘枢纽已进一步朝立体化、分析化的 枢纽群体标的目的成长。国外一些大城市己构成地上(高架铁)、地面(公共汽电车)和地下(地铁、市 郊铁)同一的立体公共交通线网。取此同时,所设置装备摆设的次要交通枢纽也正朝地面、地F等多种运 输体例、多功能标的目的成长。我国目前也有一些大型的分析性换乘枢纽实现了立体换乘。 跟着换乘枢纽的不竭完美和成长,“零换乘”的思惟已逐步被认同,并已被不少城市用来指点枢纽 扶植。“零换乘”又叫“零距离换乘”,指正在统一交通枢纽内也即一个坐点建建物内,乘客实现多种 交通东西的立即转换,如火车坐换乘枢纽(图2—2),“零换乘”就是指乘客从出租车、公共汽车 下车后步行lO米摆布就能达到城铁候车大厅。据悉,广州正正在规划将来的换乘枢纽都实行“零换乘”, 即所有旅辑进入一个坐点建建物内,就能完成地铁取市内公交和长途汽车的及时转乘出发。 囤2-2坐换乘枢纽简豳 别的一种思惟即多层跟尾换乘的模式。国外一些城市为提高枢纽的换乘效率,想方设法把各类交 通体例引进枢纽坐的各层,如法国巴黎戴高乐航空港,正在统一建建里集中了新干线(TGV)、区域快速 京铁车坐采用多层跟尾的体例,完成铁取地铁(地铁取其他交通东西)的换乘。我国的良多人型 客运换乘枢纽目前也正正在向这个方针迈进。 东南大学博士学位论文 8 第二章我国城市分析客运换乘枢纽现状及成长趋向 2.4国内换乘枢纽存正在的问题及对策 跟着城市生齿的增加,城市交通运输事业的敏捷成长,出行距离的耽误和城市用地的扩展,使得 居平易近出行的换乘量大大添加,城市客运换乘枢纽正在持久低灵活化程度下暗藏的问题就逐步显显露来。 近些年,虽然我国大家城市纷纷努力于换乘枢纽的规划扶植,但城市居平易近的搭车难、叫车难、换车难 的问题却有增无减,严沉影响了城市交通的办事质量,居平易近出行的准时、便利和平安的要求得不到保 证。城市客运换乘枢纽的设置本是为领会决这些问题,现在却成为这些问题的集中发生点“…。 2.4.1从城市交通系统层面考虑枢纽存正在的问题 (1)交通换乘系统“量”的欠缺 目前,良多城市为满脚日益增加的交通流量的需求并提高交通运输效率,增建及拓宽了大量道。 但正在新建及拓宽道的同时,换乘设备的扶植并没有完全取之配套,坐点数量不克不及满脚利用要求,导 致换乘时间的延睦。很多城市的车辆运转消息查询、换乘消息查询、换乘坐点标识、行程放置等系统 的扶植处于起步阶段,还未构成一体化的整套系统,收集手艺、电子手艺等现代化消息手艺手段也没 有介入,软件扶植的掉队间接影响硬件设备效率的阐扬。 (2)交通换乘系统“质”的掉队 各类交通体例的换乘“各自为政”现象还很严沉,坐点设置分离。交通枢纽地段集中数量浩繁的 各类换乘坐点,但换乘仍未便利,乘客不克不及正在短时间内分辨所需乘坐的交通东西及线,正在往返各坐 点之间华侈了大量时间,这种环境正在对外换乘枢纽内尤为凸起。 (3)交通换乘系统布局不尽合理 目前城市傍边存正在大量换乘布局不合理的环境。如公共汽车的换乘坐点,凡是环境下正在人行道设 置坐点的体例,只合用于交通量不大的区域,属于根基的、简略单纯的坐点布局。当碰到高稠密的城市中 心区时,人流、车流的流量都很是大,使用这种布局就不合适了,其成果是边停靠的公共汽车对 面交通带来障碍,例如公交车可能取自行车道交叉,或是正在公交车停靠时行量穿越自行车道等, 这些都容易导致坐点附近构成交通堵塞。 (4)交通换乘系统类型的不健全 交通换乘系统按照所处城市区位分歧,所承担的本能机能也不尽不异,因此要求分歧的换乘系统取之 相顺应。正在不雅念上,人们往往只是要求处理交通转换问题,却没有对分歧类型换乘系统各自的特点加 以研究和阐发。这种不雅念上的误区导致了良多地域换乘系统扶植的不到位。 2.4.2从枢纽本身规划扶植方面考虑存正在的问题 1、对外客运换莱枢纽 因为汗青缘由,目前我国城市不少的对外换乘枢纽,因为扶植年代较早、扶植规模不大,坐型大 都采用线型或集中型的人车平层进出坐体例,而原有的枢纽设备无论是正在功能、规模、结构仍是正在交 通组织上都己不克不及顺应新的成长需求。正在我国城市交通成长初期,机场、火车坐和汽车坐等做为透视 城市抽象的次要窗口,规划和设想次要是从城市规划、建建物风貌的角度,更多的为凸起坐虏建建的 雄伟,逃求广场的广大、气派,而往往忽略了城市客坐更主要的功能—交通””。旧的坐型对于中小规 东南大学博士学位论文 城市分析客运换乘枢纽规划及设想方式研究 模的客运坐来说,是最为经济便利的体例,但对于大型客运换乘枢纽,这种坐型势必带来搭客行走 线K、人车货流线稠浊、坐房占地面积过大等问题。因而,晚期建成的枢纽坐型已不克不及满脚换乘需求, 需要扶植分析性的交通换乘枢纽。但因为汗青缘由,正在很多城市出格是大城市,从头扶植新的分析客 运换乘枢纽是不现实的,故需依托原有的设备进行改建,而这些地域的扶植现状往往比力复杂。这类 枢纽次要问题如下: (1)枢纽取周边道的毗连不合理 晚期的换乘枢纽大多被设想正在城市的轴线.过去习惯的做法是把铁客坐或长途汽车坐做为 城市干道的对景,客坐坐房面临一条城市干道,坐前广场间接设正在丁字形交叉口尽头,构成_厂字交叉 坐前广场。这种安插体例使得交通组织难以处置得十分得当,坐前广场的大量人流、车流的组织及取 城市干道的联系交叉混和正在交叉口,易于形成紊乱。别的,为处理城市干道取枢纽另一侧的道的联 系,需要正在枢纽的两侧开设两条城市道,这就构成了三个持续的丁字交叉口,使整个枢纽坐地域的 交通组织愈加坚苦。 (2)泊车泊位不脚 晚期的换乘枢纽正在设想时由于对城市交通成长的预测保守,无法预见城市交通将来成长中碰到的 新问题,如小汽车的保有摄快速上升、中小城市私家交通敏捷向摩托车及电动帮力车等交通体例改变, 导致现状换乘枢纽内泊车泊位的容量不脚。泊车场地的不脚带来的间接问题就是枢纽周边道泊车场 化,影响周边道的交通次序。 (3)枢纽内的公交坐点设置不合理 以前很多客坐出格是铁客坐的设想为凸起坐房建建的雄伟,逃求广场的广大、气派,把为大量 乘客办事的次要客运交通空间~公交坐点,安插正在远离坐房收支口的处所,形成搭客的换乘步行距离 过长,极未便利。 (4)贫乏完美的系统 正在换乘流量较大的枢纽,规模一般很大,视野不成能很好,由于贫乏完美的换乘系统,人流 车流不按设想的通道通行,使人车夹杂交叉,影响枢纽的换乘效率。别的因为进出坐人流导向差,导 致目生的乘客正在枢纽内逗留时间添加,无形加大了乘客体力和时间的耗损,使交通的干扰系数增人。 对比国外枢纽来说,国内大部门枢纽均没有或还没有完美针对残疾人设想的无妨碍通道。 (5)轻忽绿化歇息空间的安插 国内正在对外换乘枢纽的规划设想中.遍及轻忽搭客绿化空间的安插,以致畅留坐前广场的大量临 时候车搭客随地坐卧,次序紊乱,无法办理。 (6)换乘枢纽的容量不脚 因为新的线和班次的增设和搭客量的增大,使枢纽持久处于超负荷的形态,加上本身又是主要 的交通吸引点,更是不胜沉负。一方面,候车空间缺乏,人车流动缺乏指导,影响到换乘空间的操纵; 另一方面,因为需要更多的市内交通东西为其办事,泊车空间和换乘空间更显不脚。上述问题使得枢 纽所正在地域的交通问题尤为严沉。 (7)换乘效率低下 效率低下起首表示正在交通体例和换乘的行为体例仍处于较低条理。对外客运换乘枢纽取城市公共 东南大学博士学位论文 10 第二章我国城市分析客运换乘枢纽现状及成长趋向 交通之间难以协调的现象仍很是遍及。如上海地铁一号线进入新客坐曾阻即是一例,其成果是导 致枢纽周同地域交通堵塞,公交速度’F降而无法及时进行疏运客流。 (8)设备简陋 城市对外客运换乘枢纽对于外来者来说,是城市的“窗口”,而对外换乘枢纽往往就是城市交通最 为拥堵紊乱的处所。做为城市表里客畅通道的收支口,本应使让外来者正在此敏捷把握该城市的大致空 间布局,却因为缺乏需要的设备系统而使人无所适从。 2、城市公共交通换乘枢纽 目前正在我国城市轨道交通还处于收集建立阶段,按照曾经起头运转的部门线阐发,因为前期规 划取设想缺乏对轨道交通同其它交通体例之间的跟尾换乘研究,以致换乘时间大大添加,轨道交通运 输劣势得不到充实的表现,致使公共交通集散客流总体比沉远低于预测程度,大大降低了公交的合作 力。而我国很多城市公共汽车交通线网是随出行需求的变化而逐渐构成的,因为过度强调线的中转 性,未构成利用换乘系统阐扬分析交通系统全体效益的思惟,很多城市的公共汽车换乘枢纽都是正在此 地域呈现较大乘客换乘量的环境下,通过恰当地而构成的“被动性”换乘枢纽。即便是正在现代化 的大城市如广州、上海、等,虽然曾经认识到换乘枢纽正在城市交通系统中的主要感化,可是正在实 施过程中,因为没有同一的尺度和手艺规范,并未实现换乘的便当性。次要问题归纳如下: (1)跟尾能力不强 因为正在地盘操纵、设旖结构、交通前提等方面缺乏前瞻性、全体性的分析考虑,以致枢纽内灵通 性不强,且都处于低程度的平面跟尾,行人换乘时距较长,便利性较差。对调乘枢纽缺乏分析性的功 能设想,以致枢纽内各类交通体例之间缺乏无效跟尾,换乘效率低下。 (2)设备办事能力不脚 换乘枢纽内各类设备简陋,包罗坐场设备、通道类设备、消息类设备,因为缺乏合理的交通组织 和平安设想,缺乏消息办事,乘客换乘行走和驻脚空间狭小,时空耗损大,以致出行换乘未便利,影 响公共交通系统对客流的吸引。 (3)缺乏自行车泊车场 因为氏期以来对公交一自行车换乘缺乏注沉,绝大部门公交曲达坐点均没有设置自行车泊车场,自 行车根基上停放正在人行道上,挤压人行空间,行人走入灵活车道,既影响市容也带来平安现患。 (4)换乘效率低下 个别交通向公共交通汇集的过程具有量大而又分离、彼此间易干扰的特征。持久以来,正在现实的 规划办理中,轻忽以至对步行、自行车等分离的换乘需求进行恰当的集中和指导,间接导致了公 交劣势的。这种低效率的换乘存正在,是形成我国很多大城市自行车交通量压服公共交通客运 量的正常比例的主要缘由之一。 (5)换乘容量不脚 我国绝大大都城市,无论是城市新区扶植仍是旧区改建,增设新的线和车辆,凡是都需考虑取 原有枢纽接近或间接由现有的枢纽引出,才能达到改善地域灵通前提的目标,而由此惹起的后果是使 得原无为数不多的枢纽压力增大,如上海的人平易近广场。 东南大学博士学位论文 城市分析客运换乘枢纽规划及设想方式研究 2.4.3对策研究

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